Исправлять досадную ошибку и задать дополнительные вопросы Константину Михайловичу на животрепещущую тему отправилась Ангелина Александрова.

Идя на встречу с психотерапевтом, который занимается реабилитацией моряков в городе Мариуполе, я, как и многие окружающие, не представляла, что морячкам и морякам так непросто вместе. Что их сплачивает так много взаимных проблем. Мой образ рисовал романтические свидания, встречи - праздники, муж в красивой форме, мужественный, сильный, ловкий, воспитываемый морем и трудом, закалённый и сильный духом, взрослый, долгожданный, одинокий и нуждающийся в своей женщине-второй половине как в молитве. Всю эту романтику встреч, расставаний, дозвонов, приятных сюрпризов, совместных заграничных поездок рисовало моё стереотипное мышление. Сейчас мой взгляд на мир моряков изменился на 180 градусов. Я воспринимаю жён и самих моряков совершенно в другом ракурсе взаимоотношений. Единственно, что осталось в моём виденье профессии "моряк” - это материальный достаток. Он неоспорим и важен. "Деньги - не главное” говорят те, у кого они есть. А у кого их немного, рассуждают по-иному.

Предлагаю Вашемувнимания захватывающее путешествие по недрам бывшей немецкой субмарины, а ныне технологическому музею «Wilhelm Bauer»

На днях у одного филиппинского пролетария переписывал фильмы с голыми женщинами  и случайно наткнулся на одно интересное видео. Этот парень когда-то работал на немецком контейнеровозе «Jork Ranger» и тамошние веселые штурмана ради развлечения смонтировали видеоролик из жизни экипажа. Примечательно то, что «Jork Ranger» в октябре 2010 года имел один неприятный инцидент. Судно столкнулось с греческим танкером-продуктовозом Mindoro в Северном море в 18 милях к северо-западу от Шевенинген, Голландия. Об этом происшествии также недвусмысленно упоминается в сюжете. В оригинале ролик называется «Real events», все права на который принадлежат его авторам.

Так шо не надо волноваться.

Спасибо Владимир за предоставленный сюжет!

Дело было в конце 90-х годов. Работал один моряк на серьезном трансатлантическом контейнеровозе под панамским флагом. Экипаж был сплошь интернациональный – в основном славяне, горстка немцев и, конечно, же филиппинские работники умственного труда. Судно курсировало на линии Азия-Европа довольно продолжительное время и на горизонте уже маячил плановый док. Судовладелец ближе к Новому году созрел поставить судно на ремонт и местом для этого мероприятия он выбрал славный город Констанцу. Естественно, что жены, невесты и боевые подруги не упустили возможности воспользоваться удобным случаем посетить своих мужчин. Ведь скоро праздники, а тут и новогодние подарки и настойчивые мужские руки, по которым скучали уже много месяцев.

Старшим механиком на том судне был колоритный одессит с усами – дядя Коля. Старый пятидесятипятилетний «морской волк», про которого говорили – пятая точка уже основательно обросла ракушками по самые уши. Дядя Коля ко всему был большой приколист и выдумщик. И была у него жена – Алевтина Георгиевна. Дама того же возраста, но размером и весом в два раза больше. И вот 31 декабря в канун Нового года все присутствующие собрались вместе в кают-компании чтобы встретить праздник. Повар постарался удивить коллектив и гостей различными салатами, индейками, селедками под шубами и прочими кулинарными прелестями. А боевые подруги, в свою очередь, порадовали народ привезенным салом и горилкою.

 Сегодня поговорим об истории сигналов бедствия – очень важной составляющей морской профессии. Какие сигналы использовали мореплаватели до появления современной Глобальной Морской Системы Связи и для обеспечения Безопасности (GMDSS). Во времена седые и дремучие, когда корабли имели паруса, а моряки контракты по три года сигналы бедствия подавали всеми возможными способами. Обычно палили из всех корабельных орудий, колотили в рынду и жгли смоляные бочки стараясь привлечь внимание. Так случилось, например, в 1588 году с одним из кораблей испанской армады «Санта Мария де ла Роса», которое попало в сильнейший шторм у берегов Кубы. Моряки как ни пытались побороть стихию, но последняя одержала верх – несмотря на все усилия: поднятые флаги, пальбу из орудий и махание руками судно затонуло вместе со всем экипажем. Тогда-то и призадумались моряки о маломальской стандартизации подаваемых сигналов бедствия, чтобы было отчетливо понятно, что суета на палубе это действительно призыв о помощи, а не пьяный дебош.

В 1760-х годах на морском флоте стали осваивать систему визуальной связи, используя семафорную азбуку. Сигнальщик, держа в обеих руках флажки, имитировал стрелки часов, где каждой букве и цифре соответствовало определённое положение рук с флажками. Данная система связи получила большую популярность и используется до сих пор, когда другие способы связи невозможны.